Z1 Родстер.

Конструкторы-дизайнеры при создании этой модели использовали самые неординарные инженерные решения: кузов BMW Z1, собранный вокруг стального оцинкованного каркаса, оборудован полом из композитных пластических материалов и панелями из термопластика. В машине установлены раздвижные двери, убирающиеся в глубокие проемы одним нажатием кнопки, что моментально преображает автомобиль в открытый кабриолет; упругие, компактные боковины способствуют улучшению динамических характеристик Z1, обеспечиваемых также рядом других приспособлений, таких как вогнутый складной верх, играющий роль спойлера.

Автомобиль использует агрегаты от 325i E30: двигатель M20B25 мощностью 170 л.с., трансмиссию, узлы передней подвески. Задняя подвеска специально сконструирована для Z1.

Все агрегаты крепятся к пространственной раме, при этом двигатель находится в базе - позади переднего моста; привод - на задние колеса. Распределение веса по осям - 49% впереди и 51% сзади. К этой же раме крепятся и пластиковые кузовные панели. Несмотря на широкое применение пластика в конструкции машины, она не только не стала легче по сравнению с "донором", но даже прибавила в весе: 1250 кг против 1180 у 325i.

Правда, скоростные характеристики, благодаря более выигрышной аэродинамике, у "родстера" все равно лучше: разгон 0-100 км/час за 7,9 сек (8,3 у 325i), максимальная скорость 225 км/час (218, соответственно). Но, тем не менее, что это за спортивный двухместный автомобиль, который всего на 7 км/час быстрее оснащенного аналогичным мотором 4-дверного "седана"? Тем более, что первый собирается практически вручную - 6 штук в день (всего с конца 1988-го по 1991 год собрали около 8000 штук), то есть претендует на некий ореол эксклюзивности? Если вы пробежитесь по сайтам, упоминающим BMW Z1, практически везде встретите замечание о несоответствии имиджа и силового агрегата: такое шасси требует более серьезного мотора! Эти пожелания были услышаны, и практически все основные тюнинговые ателье, занимающиеся BMW, ввели в свой прайс-лист услуги по доводке Z1 - от "настройки" серийного мотора до имплантации нового.

Таким путем пошел и "Kelleners-sport", предложивший клиентам в 1995 году для установки в Z1 мотор серии "S50" от модели M3 3,0 E36 1993-96 годов выпуска. Кстати, распределение массы по осям практически не изменилось и даже стало лучше: 50/50. Работы по установке двигателя и сопутствующие операции занимают около 4 недель. Модернизация касается рулевого управления, системы охлаждения и подвесок.

Если клиент хочет получить больше стандартных 286 л. с., вариантов дальнейшей доводки два. Первый. Установка специальной выпускной системы и перепрограммирование блока управления мотором. Прирост в 7 л. с. Второй. Включает первый этап, кроме того: замена распредвалов на новые, обеспечивающие больший ход клапанов, снова перепрограммирование системы управления двигателем, установка кованых поршней, повышение степени сжатия, обработка головки блока цилиндров. В результате - 330 л. с. КПП не заменяется - стандартная вполне справляется с возросшими нагрузками.

По материалам сайта по "BMW Z1"/"BMW Z3"
(c) Andy Smirnov, 2:5030/925